ТУШЕНИЕ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ ВС. При ожидаемой аварийной посадке воздушного судна пожарно-спасательные расчеты занимают, заранее намеченные исходные позиции на летном поле. При приземлении самолета все аэродромные пожарные автомобили следуют к предполагаемому месту его остановки.

• Руководство По Аэропортовым Службам. Часть 8. Эксплуатационные Службы Аэропорта
• Руководство По Аэропортовым Службам Часть 8

Руководство по аэропортовым службам (Doc 9137) Часть 6 Контролирование препятствий Часть 9 Практика технического обслуживания аэропортов. Техническое руководство по летной годности (Doc 9051). Oct 27, 2015 - Doc 9137. AN/ 898 Об издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и в ежемесячном. Руководство по аэропортовым службам. Удаление резины. Пневматик будет скользить по земле со скоростью 37 км/ ч. Руководство по аэропортовым службам.

В случае, если при приземлении возникает пожар ВС, личный состав ПСР (АСС) и пожарной охраны принимает все необходимые меры к его ликвидации. Одной из мер, позволяющих исключить или уменьшить вероятность возникновения пожара самолета при посадке с убранными или неисправными шасси, является покрытие ВПП слоем огнетушащей пены. Целесообразность применения ВМП в указанной ситуации подтверждается статистическими данными ИКАО, согласно которым при посадке ВС с отказавшими органами приземления на ВПП без пены пожар возникал приблизительно в 30% случаев, а при посадке на пенную полосу – лишь в 3- х% случаев. К огнетушащей пене, которую предполагается использовать для покрытия ВПП, должны предъявляться особые требования: - пена должна иметь достаточную кратность, чтобы создавался слой требуемых размеров при минимальном расходовании раствора пенообразователя; - пена должна быть стойкой, т.е.

Способна сохранять на бетонном покрытии слой требуемой толщины в течение 40 – 45 минут. Желательно, чтобы перед посадкой ВС слой пены выдерживался на ВПП не менее 10 -15 минут. Это позволит образоваться сплошному эффективному пенному покрытию. Выдерживание пены в течение слишком длительного времени (например, более одного часа) может оказаться неэффективным из – за ухудшения качества пены, ее обезвоживания. Повышение пожарной безопасности при посадке на ВПП, покрытую пеной (пенную полосу), обусловлено следующими факторами:. уменьшением степени повреждения конструкции самолета при посадке на пенную полосу из-за снижения сил торможения при скольжении его по пене, что снижает вероятность разрушения топливной системы и, как следствие, возникновение пожара;. уменьшением вероятности воспламенения авиатоплива вследствие снижения концентрации его паров в воздухе из-за изолирующих свойств пенного слоя;.

эффектом искрогашения в пене. Кроме того, при аварийной посадке самолета на пенную полосу за счет изолирующего действия пены снижается интенсивность возможного послеаварийного пожара.

Размеры пенного покрытия (пенных полос) зависят от вида аварийной посадки и типа самолета. Минимальная толщина пенного покрытия должна быть 5 см. Для нанесения на ВПП пенных полос указанных размеров целесообразно использовать специальную установку для покрытия ВПП пеной (УПП). УПП используется с аэродромным пожарным автомобилем типа АА-60 и позволяет получать слой пены средней кратности шириной 8—9 м толщиной от 5 до 12 см. При нанесении пенного слоя необходимо учитывать, что воздушное судно с убранными шасси касается поверхности ВПП значительно дальше ее порога (на 150-600 м), чем при обычных условиях посадки. В связи с этим при отказе передней стойки шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на половину расстояния, располагаемого при посадке.

Для посадки с убранными шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на одну треть расстояния, располагаемого для посадки. Решение о покрытии ВПП пеной принимается руководителем, аварийно-спасательных работ по согласованию с командиром экипажа самолета. При этом необходимо учитывать следующие факторы: 1.

Руководство По Аэропортовым Службам. Часть 8. Эксплуатационные Службы Аэропорта

Запас времени от принятия решения на покрытие ВПП пеной до момента приземления самолета должен быть таким, чтобы к моменту приземления самолета пожарно-спасательные расчеты и пожарные подразделения, осуществляющие покрытие ВПП пеной, находились в полной готовности для тушения возможного послеаварийного пожара. В случае применения УПП это время не должно превышать 50 мин, включая время на:. развертывание аэродромных пожарных автомобилей, пожарных подразделений и УПП по сигналу вызова;. покрытие ВПП пеной;. перезаправку автомобилей огнетушащими составами; — установку автомобилей на исходные позиции у ВПП. Минимально необходимый запас времени должен быть выявлен для каждого конкретного аэродрома проведением тренировочных занятий по покрытию ВПП пеной в реальных условиях. В случае, если после посадки самолета на ВПП, покрытую пеной, происходит его загорание, пожарно-спасательные расчеты немедленно ликвидируют пожар, действуя в соответствии с вышеизложенными рекомендациями.

После использования пенного покрытия необходимо тщательно смыть пену с поверхности ВПП водой. При определении необходимости и возможности нанесения пены на ВПП следует учитывать следующие факторы, которые имеют место в конкретной аварийной ситуации: 1) характер неисправностей 2) достоверность информации о способе посадки 3) наличие в аэропорту соответствующего оборудования и техники для нанесения пены на ВПП 4) достаточность времени, которое потребуется для получения пенной полосы нужных размеров 5) осуществимость получения пенной полосы с учетом погодных условий (сильный дождь, снегопад, низкие температуры) 4.6. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ В АНГАРЕ. При тушении пожаров в ангарах одной из основных задач является эвакуация самолётов. Поэтому РТП сразу же должен определить необходимость и возможность эвакуации. Эвакуация возможна, когда самолёты находятся не на подставках, а на шасси. Эвакуировать можно одновременно с тушением, если достаточно сил и средств.

Руководство По Аэропортовым Службам Часть 8

При недостатке сил и средств и значительном времени прибытия дополнительной помощи (более 20 мин) первоочередной задачей подразделений является эвакуация самолётов. Немедленную эвакуацию производят также и в случае, когда локализацию пожара невозможно осуществить в течение первых 15 минут. К эвакуации привлекают обслуживающий персонал, в помощь которому выделяют личный состав пожарной охраны. При сильном задымлении разведку пожара проводят в нескольких направлениях. При этом в ходе разведки принимают меры по удалению дыма из помещения. Борьбу с дымом ведут путём аэрации (вскрытие световых фонарей, остекление над воротами).

Боевое развёртывание необходимо выполнять с таким расчётом, чтобы не мешать эвакуации самолётов. Основным огнетушащим веществом при тушении пожаров в помещении ангаров является вода и пена. Интенсивность подачи пены должна быть не менее 0,05 – 0,1 л/с.м 2 по раствору. Для тушения строительных конструкций эффективно применение воды в виде компактных и распылённых струй из мощных стволов (как правило лафетных ) с интенсивностью подачи 0,2 л/с.м 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ В АЭРОВОКЗАЛАХ Здания аэровокзалов предназначены для обслуживания пассажиров и имеют специфическое объёмно - планировочное решение, независимо от числа обслуживаемых людей. В каждом аэровокзале имеются:. зал ожидания;.

кассовый зал;. комната матери и ребёнка;. ресторан и буфеты;. служебные помещения для обслуживающего персонала.

Похожие: Министерством труда и социального развития Российской Федерации прилагаемые Правила по охране труда в подразделениях Государственной. Гласованные с Министерством труда и социального развития Российской Федерации прилагаемые Правила по охране труда в подразделениях. Главное управление мчс россии по Чувашской Республике направляет в Ваш адрес приказ мчс россии от 05 апреля 2011 г. №167 «Об утверждении. Государственной противопожарной службы мчс россии от 29. 2003г.; Программы первоначальной подготовки спасателей мчс россии. Межотраслевые правила по охране труда при холодной обработке металлов пот р м 006-97 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования История пожарной охраны: задания и методические указания по выполнению контрольной работы слушателями факультета заочного обучения.

Утвердить Правила охраны труда в содовой промышленности (далее Правила), которые прилагаются Гидравлика: Методические указания и варианты контрольной работы для слушателей заочного обучения.– Екатеринбург: Ури гпс мчс россии. Правила vi/3 мк пднв78 поправками и Раздела a-vi/3, таблица a-vi/3 Кодекса пднв78 Разместите кнопку на своём сайте: Библиотека.